Nous ne couvrons pas nécessairement les voitures de course ici, mais cette fois, le petit détour en vaut la peine. Lors de la récente Classique d'automne au Circuit Mont-Tremblant, une équipe de course canadienne utilisant plusieurs voitures de marque Radical exposait un autre type de bolide de compétition commercialisé sous la marque Revolution Race Cars.

Au Canada, les courses monotypes Radical attirent de plus en plus de compétiteurs, dont certaines vedettes comme notre héros local Alex Tagliani, connu pour ses exploits en IndyCar et, plus récemment, en NASCAR Canada. Une Radical est ni plus ni moins qu'une barquette de course équipée d'un moteur de motocyclette monté à l'arrière, développant entre 190 et 230 chevaux selon la version. Avec un poids d'environ 620 kilos, on comprendra qu'il s'agit ici d'un véritable bolide, alors que plusieurs équipes canadiennes se sont inscrites aux compétitions de la série.

Dans le même ordre d'idées, cette compagnie britannique a inspiré d'autres concepteurs à créer un type de voiture semblable, mais plus puissant, propulsé cette fois par un moteur Ford V6 en position centrale. C'est ainsi qu'est née la barquette Revolution, elle aussi de conception britannique. De nos jours, Revolution annonce compter une cinquantaine de voitures en piste, principalement en Europe. Toutefois, la marque commence à se tailler une intéressante réputation en Amérique du Nord, y compris au Canada. Le préparateur ontarien Rilli Racing en exposait d'ailleurs une à Tremblant, une voiture pilotée par le Canadien James Dennison.

L'exemplaire de Dennison était un modèle 500 EVO, une voiture biplace dotée d'un châssis monocoque formant une cellule de sécurité en polymère renforcé de fibre de carbone. Sa carrosserie est également réalisée en composite renforcé de fibre de carbone. Le moteur, monté en position centrale, est un V6 Ford à double arbre à cames en tête (DACT) de 3,5 litres, de la famille Cyclone, apparenté à ceux que l'on retrouve notamment dans les Ford Edge, Lincoln MKZ et Ford Transit. Il est jumelé à une boîte de vitesses séquentielle à six rapports fabriquée par 3MO. Toute la suspension à doubles triangles a été développée par Revolution.

Bien entendu, il n'a pas été question de prix lors de notre visite (je crois que chaque véhicule doit être assemblé selon les spécifications de l'équipe). Toutefois, les clients intéressés n'ont qu'à communiquer avec Rilli Racing, à Toronto, pour en savoir davantage.

(Photo Éric Descarries)