On le sait, le Ford F-Series est la gamme de camionnettes la plus vendue au Canada depuis 60 années consécutives. De plus, elle domine les ventes de ce créneau aux États-Unis depuis 49 ans. Mais cette fois, la situation est sérieuse. Son plus féroce concurrent, General Motors, vient d'annoncer de nouvelles versions entièrement revues de ses populaires Chevrolet Silverado et GMC Sierra, tant sur le plan esthétique que mécanique.

Sérieux au point où le moteur de base demeure le quatre cylindres turbocompressé (L4B), mais dont la puissance a été portée à 350 chevaux et 455 lb-pi de couple, soit 40 chevaux et 25 lb-pi de plus! Quant aux V8 précédents, dont certains ont été problématiques, le 5,3 litres a été remplacé par le 5,7 litres (L76), qui développe 402 chevaux et 428 lb-pi de couple (moins que le quatre cylindres!). Le 6,2 litres cède quant à lui sa place au tout nouveau V8 de 6,6 litres (L78), qui produit 481 chevaux et 501 lb-pi de couple. Le « petit » turbodiesel Duramax de 3,0 litres revient également en option avec ses 305 chevaux et 495 lb-pi de couple.

Ford répond à GM en 2027 en abandonnant le petit V6 EcoBoost de 2,7 litres pour le remplacer par une version de 3,0 litres de cette même famille de moteurs, offrant une puissance semblable, mais davantage de robustesse. Évidemment, le V6 EcoBoost de 3,5 litres est de retour avec ses 500 lb-pi de couple, permettant une capacité de remorquage allant jusqu'à 13 500 livres. Le légendaire V8 de 5,0 litres revient lui aussi avec ses 400 chevaux et 410 lb-pi de couple. Ford ne propose plus de moteur diesel dans ses F-150, mais offre en revanche une version hybride de son EcoBoost de 3,5 litres, développant 570 lb-pi de couple. Bien entendu, tous ces Ford sont équipés d'une boîte automatique à 10 rapports. La version Lightning entièrement électrique n'est plus produite, mais, nous dit-on, une sorte de relève serait en développement.

Incidemment, les capacités maximales de remorquage annoncées pour les F-150 vont de 8 400 livres avec le plus petit V6 EcoBoost à 13 500 livres pour certaines versions équipées du moteur EcoBoost de 3,5 litres.

Ford risque certainement de souffrir de la comparaison esthétique entre ses F-150 et les modèles de GM, dont les carrosseries ont été redessinées. Notons que chez Stellantis, on reconduit également les grandes camionnettes Ram, mais surtout avec des retouches esthétiques et des versions originales davantage axées sur la performance. Pour le moment, on ne constate pas de nouveautés majeures chez Toyota pour son Tundra, hormis quelques retouches cosmétiques.

Les versions F-150 XLT, Lariat, King Ranch et Platinum 2027 afficheront des calandres distinctives et recevront de nouvelles jantes. Toutefois, Ford a finalement adapté la finition robuste Carhartt, offerte en option et auparavant réservée aux Super Duty, à ses nouveaux F-150 XLT 4 x 4 à cabine multiplace (Crew Cab).

Autre nouvelle d'importance, le système de conduite mains libres BlueCruise est de retour, mais cette fois avec la fonction BlueCruise with Towing. Celle-ci permet de rouler sans tenir le volant tout en remorquant un bateau, une caravane ou une autre remorque sur près de 210 000 kilomètres d'autoroutes préalablement approuvées, sous la surveillance attentive du conducteur.

Ne reste plus qu'à voir comment le Ford F-150 2027 s'en sortira face à cette concurrence renouvelée. Selon la plupart des informations glanées ici et là, la prochaine génération du F-150 devrait être dévoilée en 2028 en tant que modèle 2029. On verra bien!

(Photo Ford)