Dans les véhicules, un système télématique est conçu pour prendre des données provenant des capteurs et des caméras et de les transformer en informations utiles pour un conducteur, un gestionnaire ou un réparateur. Il semble donc logique que l’une des plus grandes conversations autour des technologies télématiques émergentes dans le secteur de la collision porte sur la communication.

Lors d’un récent séminaire organisé par la Collision Industry Conference, plusieurs experts du domaine ont discuté non seulement de la manière dont les systèmes télématiques devraient communiquer avec le conducteur, mais aussi de la manière dont les assureurs, les fabricants et les réparateurs devraient communiquer avec les conducteurs au sujet de leurs systèmes télématiques.

Scott Biggs, PDG d’Assured Performance, a comparé l’évolution de la technologie dans les véhicules à la progression des téléphones portables plutôt qu’à celle des automobiles dans les années passées.

La télématique permet aux consommateurs de se connecter à leur voiture, et la plupart de la télématique sera une évolution comme les applications intelligentes qui sont intuitives, automatisées et qui transmettent des informations utiles, tant qu’il n’y a pas d’opérateurs historiques qui contrôlent les données en ce moment et qui mettent des barrières au progrès.

“Tant que vous aurez une technologie qui peut faire beaucoup de choses, il y aura des innovateurs… et elle deviendra beaucoup plus omniprésente à travers tout, mais elle doit être intuitive”, dit Biggs. “Si elle n’est pas intuitive, les gens ne l’utiliseront pas”.

Pour cette raison, le panel a convenu que la télématique émergente dans le secteur de la collision devrait se concentrer sur la manière dont les clients sont informés à propos de leurs véhicules, sur ce que font leurs systèmes télématiques et sur la manière dont ils devraient fonctionner en cas d’accident.

Il existe aujourd’hui une multitude d’options intégrées à votre voiture et à votre téléphone. En cas d’accident, recevez-vous des notifications de votre voiture, de votre téléphone, d’une application spécifique ou de toutes ces options ?

Un grand nombre d’entreprises technologiques trouvent des solutions, par le biais d’une variété de moyens, pour capturer ces informations et identifier le moment où un accident s’est produit. De ce fait, il peut être difficile pour un client de savoir où ses données sont envoyées.

“La télématique dans l’atelier est une conversation quotidienne avec les clients. Nous devons mettre en place un processus d’éducation du client, en lui faisant savoir ce que nous faisons à son véhicule”, explique Rob Grieve, propriétaire du Nylund’s Collision Center.

En raison de ce manque de clarté, le domaine de la télématique ressemble presque au Far West. Selon M. Biggs, l’industrie n’en est encore qu’aux premiers stades de la compréhension de ce que la télématique peut faire et de la manière dont elle peut être utilisée efficacement. Les fabricants, les compagnies d’assurance et les réparateurs veulent tous être les premiers à être informés des dommages et à contrôler la trajectoire d’une voiture, mais ce n’est pas toujours la meilleure solution pour le conducteur.

Bien qu’il existe déjà une tendance à privilégier les pratiques axées sur le client, mais M. Biggs estime que cela doit se généraliser.

“Il peut y avoir une certaine concurrence à l’heure actuelle pour savoir qui sera le premier à être informé du sinistre, mais nous commençons à voir ces lignes s’estomper”, dit-il. “En fin de compte, l’objectif devrait être d’amener le consommateur à un endroit où il peut réparer son véhicule et de rendre cela aussi facile que possible.”

Au lieu de débattre entre eux de l’endroit où la voiture doit aller en premier, les fabricants et les assurances devraient travailler avec le conducteur pour s’assurer qu’elle arrive dans le bon atelier dès la première fois, qu’elle soit remorquée qu’une seule fois au lieu de plusieurs et que le conducteur soit assuré que sa voiture est envoyée dans l’atelier le mieux équipé pour la réparer.

Essentiellement, l’objectif ultime devrait être de rendre la voiture au consommateur aussi rapidement, efficacement et à un prix abordable que possible.

 

“Et si le consommateur était le premier à être informé du sinistre ? Et si la télématique travaillait pour s’assurer qu’elle indique au client que sa voiture est sûre à conduire et que tout est en état de marche ?” Biggs demande. “Lorsque cela se produira, cela obligera les assureurs, les réparateurs et les fabricants à se mettre du même côté et à commencer à réparer les voitures correctement. Ils pourront alors négocier et argumenter sur le prix. Il faut dissocier le “comment” du “combien”. Une réparation correcte n’est pas négociable, et c’est ce qui permettra de remédier à bon nombre des problèmes de notre secteur.”

 

Image : Clark Van Der Beken