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L'automobile
Article de fond   20-08-2019   by Nathalie Savaria

Le symbolisme associé à la possession d’une voiture est-il en train de devenir obsolète?


**NOUVEAU** D’ici 2025, près de la moitié des propriétaires de voitures seront prêts à se départir de leurs clés.

Par Adam Malik

L’idée que certaines personnes ne souhaitent pas posséder leur propre véhicule peut paraître choquante, en particulier pour ceux qui aiment conduire. Mais cela semble être le prochain chapitre de l’évolution de la mobilité humaine.

Selon un récent sondage de KPMG, Global Automotive Executive Executive Survey, les gens tournent le dos à la possession d’un véhicule.

« Les données démographiques futures sur le monde des acheteurs d’automobiles laissent présager une histoire d’amour en déclin quant à la possession d’une voiture», a déclaré Peter Hatges, chef de file national du secteur automobile chez KPMG Canada.

Le rapport de KPMG – qui repose sur une enquête menée auprès de 900 dirigeants et 2 100 consommateurs de plus de 40 pays – indique que la notion même de la propriété d’un véhicule est « une pensée d’autrefois ».

Les jeunes ont une vision différente de la vie et des priorités différentes, a reconnu Larry Dominique, président et chef de la direction de PSA North America. Son entreprise, qui exploite cinq marques de voitures, dont Vauxhall et Opel, a réintégré le marché américain avec pour objectif de devenir un « partenaire de la mobilité » offrant des options d’autopartage.

« Ils [les milléniaux] pensent leur vie différemment de nous [les baby-boomers]. Pour nous, il s’agissait de posséder une maison, de posséder une voiture, de posséder des actifs », a déclaré M. Dominique à Ipsos dans son rapport What the Future.

« Pour eux, cela se résume à : J’ai un paiement mensuel pour ma voiture. J’ai un paiement téléphonique mensuel. J’ai un loyer mensuel. C’est un style de vie très différent. »

« Les données démographiques futures sur le monde des acheteurs d’automobiles laissent présager une histoire d’amour en déclin quant à la possession d’une voiture. » 
— Peter Hatges, KPMG Canada

Cela indique un changement imminent.

« Conjuguée à la multiplication des modes de transport alternatifs, tels que l’autopartage et la mobilité à la demande, il s’agit d’une tendance significative qui s’est enracinée et qui se développera à mesure que les voitures deviendront moins un symbole de statut social et plus un service d’utilité publique partagé », a dit M. Hatges.

Selon KPMG, cette option de service d’utilité publique partagé comble déjà le vide créé par la « spirale descendante » que constitue la possession d’un véhicule.

« Les clients ont une opinion claire et tout ce qu’ils veulent, c’est une solution de mobilité transparente et facile à utiliser pour voyager de A à B », indique le rapport.

Selon M. Dominique, la pensée nord-américaine actuelle fait en sorte que les consommateurs achètent plus que ce dont ils ont besoin. Ils achètent un plus gros VUS parce qu’ils doivent emmener avec eux l’ami de leur enfant à leur match de football. Ou ils ont une camionnette au cas où ils auraient besoin de transporter des objets un jour ou l’autre. De tels raisonnements n’existent pas en Europe, a-t-il dit.

Mais si vous ne possédez pas de voiture (ou si vous en possédez une plus petite pour vous rendre au travail, par exemple), vous pouvez tirer parti de la mobilité en tant que service et obtenir le véhicule dont vous avez besoin à des fins spécifiques.

« Si vous avez besoin d’un VUS pour la semaine parce que votre grand-mère est en ville, nous pourrons vous offrir cette possibilité comme partenaire de la mobilité », a expliqué Dominique.

En fait, 52 % des Américains interrogés par Deloitte dans le cadre de l’étude Global Automotive Consumer Study 2018 se demandent s’ils souhaitent réellement posséder une voiture. L’étude indique que, dans un pays traditionnellement épris de voitures, les consommateurs évoluent dans une nouvelle direction.

L’autopartage est en augmentation dans les zones urbaines où il est moins nécessaire de posséder un véhicule à temps plein – 32 % des répondants ont déclaré que les conditions de vie étaient la raison pour laquelle ils ne posséderaient pas de voiture dans sept ans. Les coûts figuraient au second rang (23 % des répondants). En Amérique du Nord, 29 % des répondants ont affirmé que les coûts représentaient un frein, soit un point de moins que pour les conditions de vie.

Une partie du problème réside dans le fait que les villes nord-américaines sont plus étendues qu’une ville asiatique par exemple.

Il est donc plus difficile d’établir à quel moment les gens vont déterminer que le coût de possession d’un véhicule est supérieur à une option de partage.

« Avec les tendances mondiales à venir telles que le vieillissement de la population, l’importance de la santé et la durabilité, on ne sait toujours pas si les ménages dépenseront relativement la même chose pour la mobilité ou si ce montant diminuera probablement dans le futur, ce qui rendra les solutions de partage de la mobilité plus attrayantes, également du point de vue du CTP [coût total de possession] », a indiqué KPMG.

Tout est une question d’argent, croit Matt Sweeney, ancien responsable des produits chez Uber au Advanced Technology Center. Si le coût par kilomètre à partager devient inférieur à celui de la propriété, ce sera le point de basculement.

« Moins ce sera cher, plus les gens seront réceptifs. Ils vont surmonter leur inquiétude face aux véhicules autonomes en général parce que c’est moins cher », a déclaré M. Sweeney à Ipsos.

Plus de la moitié des dirigeants interrogés pensent que les constructeurs automobiles traditionnels seront en mesure de proposer de meilleures expériences de partage de voitures aux géants de la technologie de la Silicon Valley ou à d’autres entreprises en démarrage. Certains constructeurs se sont déjà aventurés dans la région. General Motors a lancé Maven, qui permet aux utilisateurs de réserver des trajets à l’aide de leur appareil mobile. GM peut ainsi offrir aux consommateurs de sa marque de véhicules un niveau de confort et de confiance. Volkswagen a créé MOIA, un fournisseur de services qui propose des solutions de mobilité au moyen du covoiturage et de l’autopartage.

« Alors que l’industrie automobile poursuit son développement, les équipementiers devront continuer à développer de nouvelles capacités et à tirer parti de la technologie afin de maintenir leur compétitivité et d’accroître la valeur pour les actionnaires. De toute évidence, ils le comprennent et déploient différents modèles pour le faire », ont expliqué les auteurs du rapport, Omar Hoda, Joseph Vitale Jr. et Craig A. Giffi, tous de chez Deloitte.

Cependant, ont-ils ajouté, le véritable test sera de savoir si ces entreprises pourront suivre le rythme du développement technologique.

KPMG recommande de déterminer ce que veulent les consommateurs, puis d’en tirer parti.

« Créer des communautés de personnes partageant les mêmes valeurs peut constituer un meilleur moyen de servir les mêmes types de clients », indique le rapport.

« Nous vous invitons à découvrir les clients qui ont aujourd’hui la plus grande confiance et les moyens de créer des solutions de mobilité innovantes et intelligentes qui répondent aux besoins des clients de la mobilité du futur. »

Certes, l’autopartage « en est encore à ses balbutiements », mais cela ne signifie pas que le marché secondaire doit rester à ne rien faire. Bien que le nombre de voitures louées puisse diminuer, leur utilisation devrait augmenter. Cela signifie que les pièces devront être remplacées plus souvent et que les procédures d’entretien seront requises plus rapidement. Les ateliers et les magasins de pièces d’auto devront être préparés et veiller à ce que les niveaux de stock répondent à la demande, car ces véhicules ne peuvent pas rester immobilisés plus longtemps que nécessaire.

KPMG évoque également la possibilité que le propriétaire d’un véhicule adopte un style similaire à celui qui a perturbé d’autres industries.

« Pourquoi n’appliquons-nous pas AirBnB aux voitures – en l’appelant AirCnC – avec une assurance individuelle liée au client et non à la voiture ? », a indiqué le rapport.

 


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