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nouvelles   20-02-2019   by Adam Malik

Selon l’AAA, le temps froid peut réduire l’autonomie d’un véhicule électrique de plus de 40 %


Une nouvelle étude révèle que les températures froides peuvent affecter les batteries des voitures électriques et réduire temporairement leur autonomie de plus de 40 %, lorsque les systèmes de chauffage intérieurs sont utilisés.

L’étude de l’American Automobile Association (AAA), qui porte sur cinq véhicules électriques, a également révélé que les températures élevées peuvent réduire l’autonomie de la batterie, mais pas autant que le froid. L’autonomie revient à la normale lorsque la température est plus agréable.

De nombreux propriétaires ont découvert les limitations de portée la semaine dernière, alors qu’une grande partie des États-Unis était aux prises avec un vortex polaire. Les propriétaires de véhicules électriques, dont ceux de Tesla, le constructeur de véhicules électriques les plus vendus aux États-Unis, se sont plaints sur les médias sociaux de la réduction de l’autonomie et des poignées de porte gelées pendant la vague de froid.

«Tant que les conducteurs comprennent que les véhicules électriques sont soumis à des limitations dans des conditions climatiques extrêmes, ils risquent moins d’être pris au dépourvu par une baisse inattendue de l’autonomie», a déclaré Greg Brannon, directeur de l’ingénierie automobile à l’AAA, dans un communiqué.

L’AAA a testé la BMW i3, la Chevrolet Bolt et la Nissan Leaf 2018, ainsi que la Tesla Model S 75D et la Volkswagen e-Golf 2017. Tous ces véhicules ont une autonomie d’au moins 160 km (100 miles) par charge. Ils ont été testés sur un dynamomètre, dans un espace à température contrôlée.

Le club automobile a testé les véhicules à environ -7 °C (20 °F) et à 35 °C (95 °F), en comparant la distance à laquelle elles avaient été testées à 24 °C (75 °F).

À 20 °F, l’autonomie moyenne a diminué de 12 % lorsque le chauffage de l’habitacle de la voiture n’était pas utilisé. Lorsque le chauffage était en marche, la portée a été réduite de 41 %, a déclaré l’AAA.

À 95 °F, la portée a chuté de 4 % lorsque la climatisation n’était pas en marche et de 17 % lorsque l’habitacle avait été refroidi.

Par exemple, les testeurs de l’AAA ont déterminé que la portée de la Tesla, lorsqu’elle était complètement rechargée, était de 385 km (239 milles) à 75 °F, mais que celle-ci avait chuté à 146 km (91 milles), ou 38 %, à 20 °F.

Dans une déclaration, Tesla a contesté les résultats de l’AAA. Sur la base des données recueillies sur ses voitures sur la route, «le client moyen de la Model S ne subit aucune diminution de la portée». La société a indiqué que la portée avait baissé d’environ 1 % à 95 °F, mais ne générera pas de pourcentage par temps froid.

La BMW i3 est l’un des véhicules testés par l’AAA.

L’AAA a déclaré avoir suivi les procédures de test établies par la SAE, un groupe professionnel du secteur de l’ingénierie automobile.

Lorsque la température a chuté à 20 °F la semaine dernière à Hickory, près de Charlotte en Caroline du Nord, Jason Hughes a remarqué que la portée de sa Tesla Model 3 avait diminué lors du trajet effectué entre son domicile et son lieu de travail.

«Cela représentait le double de la quantité d’énergie nécessaire pour ce trajet de 15 miles», a déclaré M. Hughes, qui est propriétaire de quatre Tesla et qui exploite une entreprise de rénovation et de vente de pièces récupérées de Tesla.

Les voitures utilisent de l’énergie pour chauffer le liquide de refroidissement de la batterie et l’habitacle par temps froid, a déclaré M. Hughes. La portée serait principalement affectée sur les trajets courts, et la diminution ne serait pas aussi importante sur les trajets plus longs, une fois que la batterie et l’habitacle sont chauffés, a déclaré M. Hughes.

«C’est définitivement un problème», a-t-il déclaré. «Si vous voulez aller plus loin dans le froid, vous allez utiliser plus d’énergie.»

La portée serait encore davantage réduite par le froid extrême dans les régions du nord, a-t-il déclaré.

L’AAA recommande aux conducteurs de chauffer ou de refroidir leur voiture tout en la laissant branchée à une station de recharge. Le club automobile affirme que les voitures électriques peuvent toujours être utilisées dans des climats extrêmes grâce à un peu de planification supplémentaire.

 

 

 

 

 


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