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Magazine Name - juin 2007

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La performance MXV4 de Michelin

Sable, Marcel, sable

Oui, mais...
Il y a quelques mois, nous vous avons fait peur avec la manipulation des ballons gonflables. Mais les systèmes de coussins gonflables n'étaient que de la petite bière à côté des véhicules hybrides. La différence? Si vous touchez à un terminal d'un câble électrique haute tension et que les condensateurs sont chargés, je peux vous affirmer que vous n'aurez à peu près aucune chance de vous en sortir vivant. Avec les coussins gonflables, il y avait des chances de blessures. Avec les hybrides, c'est la mort qui vous guette!

Les huiles de synthèse
Les lubrifiants synthétiques sont conçus pour faire le travail d'un lubrifiant conventionnel, mais ils le font beaucoup plus mieux. Ce sont en quelque sorte des lubrifiants bioniques. Bien que plus coûteux à produire et, par conséquent, plus chers à acheter, ces superlubrifiants sont, à la longue, plutôt économiques. Voyons ici comment ils diffèrent des huiles conventionnelles.

Quelques géants, beaucoup de prétendants
Il y a logiciel et logiciel. L'un peut servir pour identifier des pièces, l'autre pour établir un diagnostic, l'autre pour réparer un problème, l'autre pour suivre le client à la trace, l'autre pour optimiser le temps du personnel, l'autre pour se coordonner avec les assureurs, etc. En fait, un logiciel est un outil, et plusieurs outils peuvent être utiles pour plusieurs tâches différentes, comme tout mécanicien sait. On en survole ici quelques-uns.

Le bus CAN facilite le diagnostic!
Une automobile normale peut compter jusqu'à 2 km de câblage électrique. C'est compliqué, ça peut casser, c'est lourd et c'est trop. Pour faire un peu de ménage là-dedans, Bosch a présenté en 1985 un système de connexion de fils (bus) appelé Controller Area Network (CAN), qui simplifie l'interconnexion et la communication avec l'ordinateur de bord. Depuis trois ans, il s'impose comme bus de remplacement du bus de diagnostic. C'est le standard qui sera installé sur tous les modèles de voitures 2008. Aussi bien prendre tout de suite le bon bus...

Une huile pour votre pompe à vide

Une nouvelle huile pour diesel

Voyez enfin la lumière

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Pneus & Jantes

Des fibres de carbone dans les Goodyear
Tout le monde parle de fibres, ces jours-ci, et pas seulement dans l'alimentation. Les fibres de carbone entrent dans bien d'autres recettes, dans l'aviation comme dans l'automobile. Le nouveau B787 Dreamliner de Boeing et les bâtons de golf haut de gamme ont ceci en commun qu'ils utilisent des fibres de carbone. C'est le matériau de choix des designers de la F1, comme celui des équipementiers de sports: ailerons, tableaux de bord et autres composants automobiles.

Pirelli nous offre tout un spectacle !
Pirelli semble avoir le vent dans les voiles, malgré sa part de marché modeste jusqu'ici. Avec de tels produits, nul doute que Pirelli entend pratiquer une brèche dans le lucratif marché secondaire de l'automobile.

Éditorial

Le Canada, faut fêter ça!
Un p'tit 2$ pour la nation?

Mise au point

«La satisfaction du client, ÇAA de l'importance»
«

Nouvelles de l'industrie

Nouvelles peintures: ne levez pas les masques trop vite!

Honda pas d'accord!
Rabais fédéral sur les voitures écologiques

Pour l'atelier du futur

Les trucs du métier

Le moteur aboie, la caravane casse;